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Più potenza, più coppia e meno consumi: questi gli obiettivi che Mercedes si era prefissata di raggiungere progettando i motori della nuova Classe A. La gamma comprende sette motori a quattro cilindri, di cui tre nuovi con iniezione diretta CDI ed un nuovo motore a benzina da 142 kW/193 CV con turbocompressore. Rispetto al modello precedente, la potenza dei motori a benzina e Diesel per la nuova Classe A è aumentata del 38%, mentre la coppia è migliorata del 46%. Il consumo dei modelli a benzina è stato ridotto del 10%. Tutti i motori rispettano la severa norma antinquinamento EU4 e per le motorizzazioni Diesel è disponibile a richiesta il filtro antiparticolato.

Con il nuovo A 200 TURBO da 142 kW/193 CV, la nuova Classe A ottiene prestazioni entusiasmanti. L'elevata coppia massima di 280 Nm rimane costante dai 1800 giri/min fino al raggiungimento della potenza massima a 4850 giri/min. Questa nuova motorizzazione permette alla Classe A di raggiungere i 227 km/h e di scattare da 0 a 100 km/h in soli 8,0 secondi.

Le tre nuove motorizzazioni Diesel CDI si avvalgono della tecnologia common rail di seconda generazione; la doppia iniezione pilota e una pressione di iniezione più elevata (1600 bar) permettono di raggiungere livelli di potenza e di coppia superiori, di ridurre le emissioni allo scarico e di migliorare sensibilmente la silenziosità di marcia.

La motorizzazione Diesel di punta della Classe A è la 200 CDI. Questo Diesel ad iniezione diretta con turbocompressore VNT ed una pressione di iniezione di 1800 bar ha una potenza di 103 kW/140 CV ed eroga una coppia di 300 Nm, disponibile in un'ampia gamma di regimi fra 1600 e 3000 giri/min, garantendo accelerazioni rapide ed uno scatto potente. Accelera da 0 a 100 km/h in 9,5 secondi e raggiunge una velocità massima di 201 km/h. Il consumo dei modelli CDI (nuovo ciclo di marcia europeo) si attesta fra i 4,9 - 5,4 litri: con il serbatoio pieno (54 litri) la A 160 CDI percorre circa 1100 chilometri.

Per tutti i modelli della nuova Classe A è disponibile a richiesta il nuovo cambio automatico AUTOTRONIC a variazione continua, il primo cambio Mercedes che funziona secondo il principio della "Continous Variable Transmission", che permette di accelerare senza strappi e raggiunge la potenza massima più rapidamente.

Abitabilità, qualità dei materiali ed ergonomia a livelli superiori

Esternamente una vettura compatta, internamente un'auto familiare con l'abitabilità di una monovolume: la nuova Classe A Mercedes-Benz è in grado di riunire anche queste caratteristiche apparentemente così in contrasto tra loro grazie alla particolare struttura a sandwich.
La nuova compatta Mercedes supera il modello precedente e la concorrenza in tutte le dimensioni interne rilevanti per il comfort dell'abitacolo: lo spazio alle spalle è aumentato di 97 mm, la larghezza ai gomiti di 95 mm e la libertà all'altezza delle ginocchia nel vano posteriore di 30 mm. La distanza superiore tra i sedili anteriori e quelli posteriori raggiunge, con 805 mm, il livello di una berlina del segmento intermedio.

La scelta dei materiali degli interni nasce da una serie di ricerche scientifiche condotte nei laboratori del Centro Ricerca DaimlerChrysler, nelle quali i clienti hanno esaminato vari materiali di rivestimento, interruttori e comandi dal punto di vista della qualità delle superfici al tatto, fornendo preziose indicazioni per la progettazione degli interni. In questo modo l'aspetto estetico e la qualità dei materiali si completano a vicenda offrendo un contributo importante al benessere degli occupanti. I test ergonomici hanno permesso di migliorare la disposizione dei comandi, la posizione e la visuale del conducente.

La Sportcoupé, nata nel 2000, esce dal listino Mercedes. Da maggio, è la volta della sua erede, la CLC. Esteticamente la nuova tre porte si riconosce per il frontale ridisegnato che riprende le soluzioni stilistiche dell'attuale berlina Classe C, mentre gli interventi nella parte posteriore riguardano il diverso portellone, con una minore superficie vetrata, e il taglio dei gruppi ottici.

Realizzata anch'essa sulla base della berlina Classe C (la versione precedente all'attuale),  la CLC mantiene in pratica lo stesso prezzo d'attacco della prima serie: circa 28 mila euro.

Rispetto a quest'ultima, i tecnici Mercedes hanno perfezionato e rinnovato più di 1100 componenti. Tra le innovazioni tecniche più importanti di cui è stata oggetto la CLC, da segnalare l'adozione di uno sterzo più diretto, che migliora la maneggevolezza, di moderni sistemi d'informazione, del navigatore satellitare con mappe su Dvd e disco fisso.

La CLC offre quattro motori a 4 cilindri e due a 6, con potenze comprese tra i 122 CV e i 272 CV. Tra le novità, l'aggiornamento del 1.8 litri che equipaggia la 200 Kompressor che ora sviluppa 184 CV (20 in più) e consuma mediamente quasi un litro di meno ogni 100 km rispetto alla precedente versione.

Dopo aver ampiamente parlato di lei nei mesi precedenti al lancio, con disegni, anticipazioni e svariati servizi relativi alla concept car che l?ha anticipata, la Vision B, Infomotori.com ha il piacere di portarvi a bordo della nuovissima Mercedes Classe B alla quale i vertici di Stoccarda hanno tolto i veli nell'incantevole cornice di Barcellona.
Lunga 4,27 metri e con un passo di 2778 mm, la nuova Classe B ripropone le proporzioni generali della Vision B CST, a partire dalla forma quasi a monovolume, ma senza il dinamismo e le soluzioni stilistiche innovative che avevano caratterizzato la concept car. Insomma, niente fughe in avanti per la carrozzeria definitiva, al punto che il risultato finale assomiglia molto a una Classe A "gonfiata".

Naturalmente è sempre difficile esprimere giudizi obiettivi in tema di design e l'ultima parola spetterà al mercato, ma la carrozzeria definitiva sarebbe stata sicuramente più accattivante con gruppi ottici anteriori di maggiori dimensioni, più adeguati agli ingombri complessivi della vettura, mentre alla vista laterale avrebbe certamente giovato l'impiego di cerchi un po più grandi, per bilanciare soprattutto nella parte posteriore la notevole superficie delle lamiere.

La coda, infine, è certamente "pulita" e razionale, ma anche un po massiccia e senza una spiccata personalità.
Sia chiaro, le linee complessive della vettura appaiono riuscite, ma viste le idee esibite con la Vision B CST si sarebbe potuto proporre qualcosa di più innovativo e accattivante.